"Med tanke på att giva seglarna en båt som de kunde både kappsegla med och använda till familjebåt. Genom sin enkelhet i byggnad och material samt långa giltighetstid skulle det till och med efter flera år vid en försäljning ej åsamka säljaren någon nämnvärd förlust..…"

Gustav Estlander fick uppdraget efter att många av dåtidens yachtkonstruktörer inte ville rita en båt som skulle byggas i så många exemplar att de riskerade att göra sig själva arbetslösa. På så vis blev Mälar 22:an Sveriges allra första riktiga entypsbåt.

Mellan 1930 och 1940 byggdes i medeltal 10 båtar per år. 1948 byggdes nr 136. vilken är den näst sista båten. 137:an blev klar 1962.

Av 137 utlämnade nummer har 134 M22:or byggts och klassats. Drygt hälften ar varvsbyggda.

På 1930-talet kunde man amatörbygga sin M22 för en kostnad på 1.300 kronor. De två först byggda båtarna. Emett och Emtvå. kostade 2.800 kronor och var lottbåtar.

En M22 i toppskick kostar idag mellan 30-50.000 kronor.

Tillbaka till
huvudsidan

Gustav Hansson var en av de som byggde sin egen Mälar 22:a på trettiotalet. Tufem hette från början Else-Marie, men blev omdöpt av en senare ägare.
Under namnet Tufem har båten haft många ägare. Allt från den flitiga kappseglare som uppfann (?) förstagsprofilen och satte en sådan  tillverkad i trä på Tufem för många år sedan, till han som fiskade så mycket på 70-talet att när jag bytte däck -95 fortfarande hittade fiskfjäll kvar i en del skrymslen och vrår.

Ägarna har varit snäll mot Tufem, det märks i att det är i stort sett inte en träbit på båten som är i dåligt skick. Vi kan nog tacka Gustav för det också. Det mesta på båten är troligen originaldelar av hög kvalitet.

Vad som har gjorts senaste åren och vad som är utbytt kan du läsa om under "Konstruktion och nya delar"